День тест драйва уже прошел, но я все еще с некоторым холодом по коже вспоминаю о том, какие маневры нам сегодня удалось выполнить, а также о том, сколько этот автомобиль стоит.

А все начиналось так. Уже один внешний вид этого дьявола манит, зовет скинуть маску тихого и спокойного водителя и броситься в омут с головой. Сколько силы он таит в себе. И тут только два пути. Либо обуздать этого монстра и показать, ко есть кто, либо же отпустить педаль газа в испуге и потом всю жизнь жалеть о том, что так и не смог совладать со своими страхами.

Для начала ничего страшного. Это авто очень даже приветливое. Садишь в шикарные кресла, которые идеально повторяют форму твоего тела, педали очень удобны. Руль так и зовет поскорее взяться за него.  И мотор ведет себя тихо, как котенок.

А теперь держитесь. Мы включили первую передачу, выжали полный газ и бросили сцепление. И в первые моменты почувствовалась власть, всемогущество. От придавившей его нагрузки Evo просто поползет. А так много обещали!

И расслабившись, вздрагиваешь, когда под капотом ощущаешь что-то похожее на взрыв снаряда. И тут легонький Лансер просто взлетает. Вот тут в сознании поселяется страх. Страх неизведанного. И кажется, что не машина несется по дороге, а дорога несется на тебя. Тестировать такое авто лучше за городом, чтобы была возможность исследовать все нюансы поведения Lancer Evo. К тому же автомобиль оснащен не просто полноприводной трансмиссией. Она вдобавок ко всему еще и многорежимна (можно выбрать режимы снег, гравий, асфальт). Это хорошая характеристика, потому что авто знает, к чему стоит приспосабливаться. Помимо вышеперечисленных характеристик, новое поколение Lancer Evo оснащено интеллектуальной системой перераспределения между колесами крутящегося момента. Поэтому при повороте основная часть приходится на «внешнее» колесо по отношению к повороту. Но это сложно уловить, пока вы еще неуверенно ощущаете себя на прямой поверхности. Надо уловчиться переключаться быстро, но без рывка.

Это авто очень чувствительное, послушное и быстрое.  И руль быстро подстраивается. Чуть шевельнул – и машина уже повернулась, дернул – и авто стабилизировалось. И поэтому здесь надо быть предельно осторожным. Чуть больше повернул руль, переборщил с газом – и вираж вам обеспечен.