Двухдисковая трансмиссия Evo X с шестью ступенями, функционирующая в режиме Super Sport — это что-то поразительное. В нашем опыте тестирования машин, еще не был автомобиля, с АКПП, который заставил бы настолько здорово пожалеть о том факте, что в педальном узле отсутствует педаль сцепления и рычага скоростей, а при агрессивной манере езды на MR именно это первое, что  приходит в голову. Еще бы прибавить 75 «лошадок» к имеющимся 291 (и 406,7 Нм крутящего момента) и, возможно, исход сражения был бы совсем иным. Ну а пока что он всухую разгромил Porsche за $85 000, да и малыша Lotus также оставил далеко вне зоны видимости.

С выключенной системой контроля стабилизации, следуя по направлению, указываемому системой Super Active Yaw Control по оптимальной траектории, на самом бешеном участке горной трассы Evo проиграл лишь GT-R\'у. Его максимальная скорость на таком сложном отрезке была на 2,4 км/час больше, чем у Audi R8. Evo продемонстрировал оптимальную уверенность преодоления скоростных участков в сравнении с конкурирующими участниками теста.

Тем не менее, секрет успеха новой модели Mitsubishi кроется в ее трансмиссии. Она всегда выбирает нужную передачу. В отличие от коробок передач с подрулевыми лепестками, установленные на Nissan GT-R и Audi R8, трансмиссия Evo имеет свойство размышлять самостоятельно, что в значительной степени совершенствует демонстрируемые результаты. Конечно, вы можете взять переключения на себя, но в случае, если устали от большой скорости и заходите перейти на более медленный темп езды. К тому же, когда мысли водителя не сосредоточены на выборе правильной передачи, он может намного больше внимания уделить дороге.

Но нельзя не отметить, что Evo MR слишком мягок, чтобы извлечь все преимущества непревзойденной подвески, которая в полной своей красе может продемонстрировать свою функциональность только там, где дорога перестает быть ровной. Большая часть преимущества Evolution на подобной трассе состоит в способности держать идеальное сцепление с дорожным полотном. Машины с меньшим ходом подвески в таких ситуациях просто теряют стабильность. Но более мягкие амортизаторы Bilstein, которыми оснащена модель MR, просто не подходят для такой трассы. Куда более подходящей была бы здесь подвеска комплектации GSR, но в ней отсутствует трансмиссия с двойным сцеплением. В итоге мы нарисовали в своем воображении машину, которой еще пока не существует, зная, что она могла бы еще быстрее мчать нас по трассе.