Сегодня все в нашем мире такое скучное, обыденное, предсказуемое. Все подчиняется расчетам маркетологов, законам унификации. Все авто на улицах так похожи друг на друга. И уже просто необычайной редкостью становятся такие экземпляры, на которых приятно положить глаз. И тут появляется наш испытуемый! Одетый в «юбку переднего спойлера, с просто огромным антикрылом сзади, с опционными накладками на пороги – разве не красавец! И даже его предшественник, такой мощный и агрессивный  Evo IX, как-то блекнет по сравнению с новым Lancer.

Дизайн салона сразу что-то напомнит тем, кто внимательно следит за всеми автомобильными новинками. Конечно же, многое перекочевало сюда из интерьера нового Аулендера. Даже рулевое колесо. При чем, оно безупречно! Все здесь оптимально: и диаметр «баранки», и толщина обода, и даже качественная кожа, которой рулевое колесо обшито.

Сажусь за руль, и сразу какое-то неудобство. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Зря японцы поскупились на то, чтобы сделать регулировку еще и по вылету. Все кажется удобным, а удобную позу найти, ой, как сложно! А так салон довольно просторный. Хотя багажнику было уделено совсем немного внимания. И все-таки, плюсов, наверное, меньше, чем минусов. Новый Lancer функциональностью похвастаться не сможет, потому что силовая»распорка» кузова слишком габаритная. Но, именно это и свидетельствует о том, что характер у машины должен быть не скромный!

И вот за рулем. Автомобиль набирает  скорость очень мягко. Очень странно, по внешнему виду и не скажешь, что это такой робкий котенок. Машина очень понимающе относится ко всем действиям водителя. Что ж, может, следует подойти к этому псевдоагрессору с другой стороны? Поэтому во второй раз больше внимания решил уделить поведению машины, а не ее динамике. Руль очень чувствительный, подвеска прочная, жесткая в меру. Только работает немного громковато. Но при езде новый Lancer стабилен, его просто прекрасно чувствуешь и понимаешь. А так хотелось драйва! Как –то большего ожидал от 150 л.с. Что ли более резких движений, быстрого и агрессивного отрыва от потока машин на второй передаче. Сразу скажу, что спортом здесь, как  оказалось, не пахнет и вовсе. Может, автомобиль проявит себя в предельных режимах? Не тут то было. Спорт – это скорость, контроль и одновременно с этим балансирование на грани. А тут авто ведет себя как-то непредсказуемо. Заходишь на вираж - понятная и где-то даже приятная легкая недостаточная поворачиваемость. Руль наливается приятным усилием, ты чувствуешь и понимаешь машину, не опасаешься ее.

Так что об этом авто можно сказать следующее. При очень агрессивной и злой внешности и пренебрежением некоторыми моментами комфорта в угоду спортивности, спортивности как таковой понаблюдать здесь никак не пришлось.