Что можно сказать о двигателе? Он безусловно доработался и  есть сомнения, что он потерял часть своего  взрывного темперамента?

Чтобы проверить - притормаживаем, и переключаемся на вторую. Газ в пол. На 3000 об/мин. движок вполне прилично тянет и мощно урчит. Кается, что накопленная энергия готова выплеснуться вся разом. Бомба! Еще мгновение, и  мир за стеклом смазывается в неразборчивую палитру и стрелка на одометре ложиться с  3500 до 7500 об/мин. При переключении скоростей, сцепление вцепляется в маховик и история повторяется.

Мгновенно оказываемся на 4 передаче  пора все таки В зеркале заднего вида, где то вдалеке, отсвечивают те, кто вроде только что был рядом. Их почти и не видно уже.

Тут и приходит понимание – зачем усовершенствовали турбонаддув – именно для получения таких впечатления.

Когда пересаживаешься в Lancer Evo 6, то работа двигателя воспринимается как   более мягкое.  Кажется пришло время протестировать трансмиссию на полном приводе.

В ней остались и знакомые элементы  - Коробка осталась та же самая. Поделился Lancer Evo 6 и задним «подруливающим» AYC дифференциалом с электронной начинкой.  Этот дифференциал -  принципиально меняет то, как работает  мотор. Симметричность осталась, а вместо знакомой вискомуфты установили фрикционную муфту. Бортовой компьютер, управляет всем этим, а сама система, называется ACD.

И для чего все это? Во-первых, система гидравлических механизмов при сжатии фрикционов помогает усилить в три раза большим коэффициентом блокировки дифференциала, чем та же вискомуфта. А во-вторых, электроника может изменять степень блокировки , просчитывая дорожные условия. Кроме того,  система ACD хорошо работает сочетаясь с задним дифференциалом AYC.

Чтобы понять как это работает, посмотрим что происходит, с электроникой, когда водитель жмет газ до упора? Она отдает команду тут же и достаточно  жестко блокировать межосевой дифференциал, автомобиль развил в максимуме сво тяговую силу. А когда водитель сбрасывает газ и поворачивает руль, бортовому компьютеру  ясно, будет вираж, и он дает команду – раскрыть дифференциал — если этого не сделать – автомобиль с закрытой трансмиссией, просто потащит наружу. Потом опять полный газ, для того, чтобы в поворот войти на полном ходу. А чтобы это получилось,  система ACD вновь захватывает фрикционы.

Кстати, один из датчиков системы ACD не больше не меньше -  «концевик» стояночного тормоза. Дергаешь рычаг и компьютер  освобождает й дифференциал от блокировки. Поэтом Лансер замечательно входит в повороты и с помощью ручника.