Evo VII имеет не совсем традиционную полноприводную трансмиссию. Вместо вязкостной муфты, которая включает вторую ось при пробуксовке, здесь применены фрикционы, контролируемые бортовым компьютером. С помощью собственных датчиков электроника имеет все возможности для распознавания, в каком режиме движется машина, и, учитывая эту информацию, соответствующим образом управлять дифференциалом. При торможении она «раскрывает» фрикционы, чтобы автомобилю было легче проходить поворот. А во время разгона блокирует межосевой дифференциал, чтобы передать колесам максимум тяги.

На самом деле это все доступный вариант объяснения работы системы, на самом же деле она функционирует по более сложному алгоритму и контролирует еще и межколесные дифференциалы, обеспечивая стабилизацию курсовой устойчивости.

Электронные премудрости – вот главный ключ к тому, как инженерам Ralliart удалось реализовать три автомобиля в одном.

Двигаясь в режиме «Асфальт» вы почувствуете себя за рулем машины, которая обладает некоторой недостаточной поворачиваемостью, то есть ее склонность к заносам ничтожно мала. Хотя все возможно, зависит от вашего желания. В положении «Гравий» Evo более остро и чувствительно реагирует на отклонение руля и уже охотно становится в управляемый занос, однако в такой ситуации повышенное внимание следует уделять дозированию тяги. К сожалению, про режим «Снег» вообще ничего не могу сказать, так как так и не добрался до тех мест, где можно было бы прокатиться по снежному покрытию.

Evo VII можно приобрести в вариантах подороже и подешевле. За 49 000 долларов предлагается полностью «готовая к употреблению» гражданская версия GSR, которая оснащена двумя подушками безопасности, кондиционером, спортивными сиденьями Recaro спереди и 17-дюймовыми дисками из легких сплавов. В базовой версии RS все эти излишества отсутствуют - это машины-заготовки для серьезной спортивной доводки.

Кстати, насчет спортивной подготовки. Ее нелишне будет пройти и автолюбителю, до того как сесть за руль Evo VII. Так, на всякий случай.