Перейдем к следующим различиям. Посмотрите внутрь машины. Салон совершенно иной. Более старший Lancer был внутри прост до примитива: традиционная японская «рабочая лошадка» середины 90-х годов. А новая Cedia, у которой такая красивая и широкая панель, смело может поспорить с большинством современных европейских машин. Очень хорошее качество пластика, вполне  удобные и в то же время выполненные в классическом стиле  рукоятки регулировки климата на передней консоли, рычаг трансмиссии ложащийся прямо в руку.

Расстраивает необычная, для этих машин факт -  педальный узел выполнен слишком тесно для ног. А вот кресла – порадовали, у них настолько сильная боковая поддержка, что когда в них садишься, то зажимает как в тиски. Но на длительных расстояниях, все таки начинает болеть поясница. А вот у  Evo 6 TME сидения еще лучше, все таки сказывается, что они сделаны по заказу для именно этой машины, да и выглядят они солиднее.

И еще одно различие двух моделей наличие кожаного руля, фирмы  Momo с алюминиевой основой, причем он располагается очень близко к водителю, но вот  регулировка доступна только по высоте. Для обычных обывателей – это конечно неудобно, но вот настоящие раллисты так забавляются. Для ни – чем плотнее посадка к рулю – тем лучше. Среди них, даже бытует мнение, что так – намного меньше устаешь на длинных кругах.

Итак, поехали! Турбодвигатель, даже на холостых работает намного гульче, чем у  Evo VI. Хочется надеяться, что это гул – не просто дань моде и двигатель покажет свою серьезность и на ходу. Впрочем, движки не так уж сильно и отличаются. Разницав нюансах: доработанный турбокомпрессор, доделанные тракты впуска и выпуска, побольше радиатор  внутреннего кондиционера и  обновленная система смазки... Но вот мощность – уже 280 л.с. Но крутящий момент – всего на 10 больше.

Вибрации, передающиеся на корпус – все таки ощущаются но это объясняется тем, что корпус более прочный и жесткий. Кроме того, на этой версии Evo VII, зоны, куда на кузове есть треугольная растяжка, которая укрепляет кузов. А в добавок, имеются некие «спортивные» опоры, на которые опирается сам движок Поэтому резонанс кузова от двигателя ощущается хорошо.

Сцепление -  тугое, но не настолько, чтобы выйти за пределы разумного. Трансмиссия  с 5 ступенями, с четким приводом и короткоходностью переключения. ГУР – стал лучше и сильнее,  предыдущий Lancer отличался тем, что баранка совсем не чувствовалась, а здесь руль отзывчивый и вполне информативный. Про подвеску скажу, что она не мягче, чем на предыдущей и это порадовало.